彭定康

　　在昨晚8時馬來西亞吉隆坡舉行的針對馬航失聯客機的新聞發佈會上，大馬民航部代表表示，馬來西亞一直在和越南、中國、新加坡、印尼、美國、澳大利亞、泰國、菲律賓等國家合作進行搜救活動，但目前仍然沒有進展。目前，中國海軍已增派艦機加強搜救，中國海警3411船也將在疑似失聯海域連夜搜尋。
　　大馬民航部還表示，在海上發現的油跡目前還不能確認是否是來自失聯的飛機。關於劫機的可能性，也不能排除。當局正開展多角度全方位的調查。現在工作重點主要在找到失聯飛機上。
　　漂浮物是否飛機殘骸?
　　莫衷一是
　　據越南《年輕人報》報道，在馬航客機失聯海域參與聯合搜救的新加坡船隻9日下午發現一些漂浮物。
　　報道說，越南當地時間9日下午2時45分，參與聯合搜救的新加坡船隻在土珠島西南100公裡海域發現一些黃色漂浮物。新加坡搜救船隻已將發現疑似馬航失聯客機漂浮物的消息通知越南搜救船隊。
　　據越南每日快訊3月9日報道，在距離土珠島100公里區域發現可疑漂浮物之後，美國飛機已經降低飛行高度，並確定它與馬航失聯飛機沒有關聯。
　　而據新華社前方記者顏昊9日晚口述，越南《青年報》報道，一艘越南軍警搜救船發現了一塊懷疑是馬航失聯飛機殘骸的黃色物體，懷疑是飛機舷窗的一部分。初步判斷由複合材料製成。
　　隨後，越南軍方發佈一張在海面搜尋到的漂浮物照片。越南軍方表示，該漂浮物疑似舷窗或門，但仍無法確定。
　　據越南之聲記者9日報道，越南防空空軍第370師第917團MI171直升機發現了一些救生衣和一根木頭。直升機飛行觀察了多次同時也降低飛行高度，確認是一些長期漂流在海面的廢舊用具，不是失聯客機的東西。
　　馬來西亞民航局官員當晚在新聞發佈會表示，在越南島嶼附近發現的殘骸並非飛機部件。
　　據美國有線新聞網(CNN)報道，美國官員說，在越南土珠島西南方100公里處發現的可疑漂浮物與失聯的馬航客機無關。
　　飛行途中發生了什麼?
　　失蹤前有折返跡象
　　馬來西亞空軍司令羅德扎利·達烏德9日說，雷達記錄顯示，馬航失聯客機在失蹤前有折返跡象。
　　羅德扎利說，事發前，相關航空管制區監測中心並沒有收到該航班客機的任何異常信號，但雷達記錄顯示，該客機有調頭飛行跡象，隨後便從雷達上消失。
　　馬來西亞代理交通部長希沙姆丁在早些時候舉行的新聞發佈會上表示，失聯飛機有可能被迫“空中折返”，因此，搜救隊將擴大搜尋範圍，爭取儘早確定飛機下落。
　　路透社報道稱，皇家馬來西亞空軍將領Rodzali Daud稱，軍方雷達記錄顯示，MH370在失去聯繫之前確實偏離了航線，至於是折返吉隆坡還是其他方向，他未說明。
　　據馬來西亞《星洲日報》9日報道，在馬航MH 370客機失聯之前，另一架波音777客機的機師在越南空中交通控制中心的要求下，曾與MH 370客機取得聯繫。
　　這位要求匿名的機師指出，其駕駛的客機是飛往日本的成田，比MH 370提前30分鐘進入越南領空。在當地時間8日凌晨1點30分以後，他們成功跟MH370取得聯繫，並詢問對方是否已經進入越南領空。後者作答的可能是機長查哈里亞·沙阿，或副機長阿卜杜勒·法里克。
　　“有很多干擾……靜電干擾……但我聽到從另一端傳來喃喃自語的聲音，這是我們最後一次與他們取得聯繫，之後就無法聯繫上對方。”他還表示，當時沒聽到求救訊號。
　　而馬來西亞民航局發言人9日在記者會上稱，目前一共有22架飛機和40艘艦船搜尋失聯的MH370客機的下落，沒有跡象顯示有飛行員曾與該客機取得聯繫。
　　是否恐怖襲擊?
　　未有信息確認
　　馬來西亞民航局總監愛資哈爾丁9日在吉隆坡國際機場例行發佈會上表示，已經證實在馬航失聯客機上有兩名乘客使用虛假護照信息登機。購票數據顯示:兩人飛機票號相連，兩人行程在吉隆坡-北京-阿姆斯特丹是同樣的。
　　愛資哈爾丁說，吉隆坡國際機場現場監控已經鎖定這兩名乘客的畫面，相關部門將據此展開調查。在此前一場新聞發佈會上，馬來西亞代理交通部長希沙姆丁曾表示有4名乘客涉嫌使用虛假信息登機，並將對這4人進行調查。
　　馬航方面證實，在失去聯繫的MH370航班上，有一人使用意大利公民的護照，另一人使用奧地利公民護照。但意大利和奧地利方面證實，航班上沒有他們的公民，護照去年已掛失。
　　《紐約時報》9日報道，美國一位高級情報官員稱，目前美國執法和情報機構正在對被竊護照的問題進行調查。他同時表示，偽造旅行證件也是走私犯和非法移民的常用手段，並不一定意味著恐怖襲擊。
　　而馬航高層管理委員會發言人王明財9日在北京回答有關提問時表示，“目前沒有任何信息確認這是一起恐怖襲擊事件。”
　　搜尋為何這麼難?
　　較大可能是解體後下沉
　　截至北京時間9日晚，多個國家的飛機與船隻在客機失聯海域展開搜尋，但尚未確認打撈出屬於失聯航班的物體。
　　航空專家指出，如果客機在空中解體，海面上很可能出現大面積漂浮物，對搜尋工作相對有利。
　　另一方面，如果客機在“非指令”狀態下整體觸海，較大可能是解體後下沉，而非大面積漂浮，造成搜尋困難。
　　回顧2009年法航空難，那架客機6月1日凌晨失蹤，幾十個小時後，巴西軍方稱在大西洋海域發現疑似飛機殘骸的漂浮物。6月3日，法國軍方確認殘骸來自失蹤客機。直至將近兩年後，法國方面才成功定位客機主體殘骸。
　　另外，專家澄清，水上迫降與地面迫降是飛行員培訓中的兩個獨立科目，有各自操作流程，不存在哪一種迫降更安全的區別。
　　本報綜合報道
　　 　　（原標題：“走了這麼久， 你們在哪裡”）